Auto stoi trzy sezony w garażu. Paliwo w komorze odparowuje, a to, co zostaje, twardnieje na ściankach jak cienka warstwa lakieru. Zatyka kanały wolnobiegowe, osadza się w dyszach i przykleja igłę zaworu do gniazda. Szczotka tego nie zdejmie, a drut w dyszy tylko zmieni jej przekrój.
Kąpiel ultradźwiękowa działa inaczej. Mikropęcherzyki powstające w cieczy pękają przy powierzchni i zbierają osad także tam, gdzie nie wejdzie żadne narzędzie — w kanałach o średnicy pół milimetra i w gniazdach dysz. Chemia rozmiękcza nalot, ultradźwięki go odrywają.
Mycie zamawia się osobno albo jako część pełnej renowacji. Ważne, żeby rozumieć jego granice: to czyszczenie, nie regeneracja. Wybitych gniazd i zużytych tulei żadna kąpiel nie naprawi. Pozostałe prace opisuje katalog usług.
Przejdź do doboru kąpieliZawsze przed kąpielą
Rozbiórka. Gaźnika w całości nie myjemy nigdy.
Membrany, uszczelki, elementy z tworzywa i sprężyny wychodzą przed kąpielą. Zanurzenie złożonego gaźnika niszczy to, co miało w nim zostać.
Uczciwie o efekcie
Kąpiel zdejmie nalot i utlenienia. Nie przywróci fabrycznego połysku odlewu, nie zlikwiduje wżerów po korozji i nie pogłębi kanału, który został kiedyś rozwiercony na siłę.
Ten sam preparat, który bez szkody czyści stal, potrafi zmatowić cynk i zjeść powłokę z aluminium. Dlatego przed kąpielą sprawdzamy, z czego zrobiony jest korpus i drobnica. Poniżej parametry, które stosujemy najczęściej.
Korpusy i pokrywy odlewane
Najczęstszy materiał korpusu w Weberach i Dell'Orto. Wrażliwy na kąpiele zasadowe — przy zbyt wysokim pH matowieje i traci warstwę wierzchnią. Pracujemy na preparacie o odczynie zbliżonym do obojętnego i skracamy czas zamiast podnosić stężenie.
Kąpiel zasadowa na aluminium daje szary nalot, którego nie da się już cofnąć.
Odlewy ciśnieniowe z lat sześćdziesiątych
Spotykany w pokrywach i obudowach pomocniczych, także w licencyjnych odpowiednikach produkowanych w Europie Środkowej. Materiał kruchy i podatny na korozję międzykrystaliczną, więc trzymamy niższą temperaturę i krótszy cykl. Elementy z widocznym spuchnięciem odlewu odkładamy — kąpiel je dokończy.
Przy pęcherzach na powierzchni odlewu odradzamy kąpiel i piszemy o tym przed rozpoczęciem prac.
Dysze, emulsyjki, pływaki
Drobnica idzie do kąpieli w koszyku z siatki, oddzielnie od korpusu, żeby nie obijała się o odlew. Po wyjęciu każdą dyszę sprawdzamy pod światło i przedmuchujemy. Kalibrowanych otworów nie ruszamy narzędziem — jeśli dysza pozostaje niedrożna po drugiej kąpieli, kwalifikujemy ją do wymiany.
Przetykanie dyszy drutem zmienia jej przekrój i wyklucza późniejszy dobór według tabel.
Wałki, sprężyny, cięgna, śruby
Elementy stalowe znoszą mocniejszą chemię i wyższą temperaturę, ale wychodzą z wanny bez żadnej ochrony. Dlatego po płukaniu trafiają od razu do suszenia i konserwacji. Sprężyny zwrotne i cięgna sprawdzamy przy okazji — zmęczona sprężyna psuje powrót przepustnicy skuteczniej niż brud w kanale.
Stal zostawiona mokra po kąpieli łapie naloty rdzy w ciągu kilku godzin.
Elementy z tworzywa, membrany i uszczelki wychodzą. Reszta idzie do koszyków, osobno korpus, osobno drobnica.
Chemia rozmiękcza nalot, zanim włączymy przetworniki. Bez tego ultradźwięki pracują dłużej i mniej skutecznie.
Temperatura i czas według materiału. W trakcie cyklu obracamy korpus, żeby pęcherzyki dotarły do wszystkich kanałów.
Płukanie, przedmuch sprężonym powietrzem, sprawdzenie drożności każdego kanału i konserwacja przed odesłaniem.
Czasem tak — jeśli jedynym problemem był nalot po długim postoju, a mechanicznie gaźnik jest zdrowy. Ale jeżeli wałki mają luz, membrana pompki jest twarda, a zawór iglicowy nie trzyma, kąpiel niczego nie zmieni. Po rozbiórce zawsze piszemy, co widzimy, żebyś nie płacił za mycie egzemplarza, który potrzebuje czegoś innego.
Tak, i tak robi większość osób. Rozbiórkę wykonujemy u siebie i jest ona wliczona w usługę mycia. Prosimy tylko o zdjęcie przewodów paliwowych i spuszczenie paliwa przed spakowaniem, bo paczka z benzyną w komorze to problem dla kuriera, nie dla nas.
Nie. Ultradźwięki nie ścierają materiału, więc numery, oznaczenia odlewu i znaki producenta zostają czytelne. Ryzyko pojawia się dopiero przy piaskowaniu i szczotkowaniu mechanicznym, których nie stosujemy na powierzchniach z oznaczeniami.
Sam cykl to kwestia godzin, ale zlecenie zajmuje kilka dni roboczych, bo dochodzi rozbiórka, suszenie, kontrola drożności i złożenie na nowych uszczelkach. Termin potwierdzamy mailem po przyjęciu paczki.
Praktycznie zawsze. Drożne kanały zmieniają skład mieszanki, więc stare ustawienie śrub przestaje pasować. Przy odsyłce podajemy ustawienia startowe, a jeśli auto stoi u nas, robimy pełną regulację z pomiarem składu mieszanki.