Start / Usługi
Nie robimy wszystkiego po trochu. Warsztat jest wąski z założenia: gaźnik, jego osprzęt i to, co wpływa na skład mieszanki. Silników nie remontujemy, blacharki nie tykamy, elektryki też nie.
Poniżej każdy kierunek opisany jest tym, co faktycznie robimy przy stole — nie hasłami. Część usług da się zamówić osobno, część ma sens tylko w komplecie. Przy zgłoszeniu napiszemy wprost, jeśli wybrany zakres nie rozwiąże problemu, z którym przyjechało auto.
Cen nie podajemy w tabeli, bo ten sam Weber po dwóch różnych właścicielach potrafi kosztować dwa razy inaczej. Wycena idzie mailem po oględzinach, przed rozpoczęciem prac. Zgłoszenie złożysz na stronie kontaktu.
Przejdź do kataloguZ czym pracujemy
Weber, Solex, Dell'Orto, Zenith, Stromberg, Pierburg oraz licencyjne odpowiedniki z Europy Środkowej.
Gaźniki motocyklowe i przemysłowe przyjmujemy tylko wtedy, gdy mamy do nich części. Zapytaj przed wysyłką.
Czego nie robimy
Remontów silnika, wtrysku elektronicznego, instalacji gazowych, chromowania ozdobnego i lakierowania nadwozia. W tych sprawach nie pomożemy nawet dobrą radą.
Renowacja Rozbiórka do ostatniej podkładki, dokumentacja stanu, wymiana zużytych elementów i złożenie według danych fabrycznych.
Czyszczenie Kąpiel korpusu i drobnicy w wannie ultradźwiękowej, w kąpieli dobranej do stopu. Osady schodzą z kanałów bez skrobania i bez piaskowania.
Podzespoły Mosiężne pływaki nabierające paliwa przez pęknięcie przy szwie lutujemy, ważymy i sprawdzamy pod ciśnieniem.
Podzespoły Wybite gniazda wałków to najczęstsza przyczyna nierównego biegu jałowego w starym gaźniku. Rozwiercamy korpus i osadzamy tuleje.
Ustawienie Zestaw dysz z katalogu rzadko pasuje do silnika po przeróbkach. Dobieramy główne, wolnobiegowe i powietrzne pod konkretną konfigurację.
Ustawienie Zestawy dwu- i czterogaźnikowe wymagają zrównania przepływu. Robimy to na ciepłym silniku, przepływomierzem, a nie na słuch.
Renowacja Ostatni etap każdego zlecenia, dostępny też osobno dla gaźników składanych przez kogoś innego.
Podzespoły Kiedy korpus jest pęknięty albo skorodowany na wylot, naprawa przestaje mieć sens. Wtedy szukamy dawcy zamiast ratować złom.
Nauka Rozmowa wideo z mechanikiem. Pokazujesz gaźnik kamerą, my mówimy co widać i od czego zacząć.
Nauka Dwie godziny na żywo, z zapisem dla uczestników. Tabele, trzy przypadki z warsztatu i pytania na koniec.
Nauka Zajęcia praktyczne w Dmusach. Każdy przywozi własny gaźnik i pracuje na nim pod okiem mechanika.
Czyszczenie Przy okazji gaźnika bierzemy na stół to, co podaje do niego paliwo. Brud z baku wraca do czystych kanałów w tydzień.
W tej grupie nie ma jeszcze pozycji. Wybierz inną kategorię albo napisz do nas z pytaniem.
Zwykle od kilku dni do dwóch tygodni, zależnie od tego, czy części są na stanie. Wąskim gardłem bywa dostępność uszczelek do rzadszych modeli — przy Zenithach z lat pięćdziesiątych czekamy czasem dłużej na sam zestaw niż na pracę. Termin podajemy razem z wyceną i informujemy, jeśli się przesuwa.
Przy zleceniach wysyłkowych tak. To zwykle kilka śrub i dwa przewody, ale jeśli nie masz pewności, umów konsultację wideo i zrobimy to razem krok po kroku. Można też przyjechać do Dmus — wtedy zdejmujemy i zakładamy u siebie, a auto zostaje na dzień na próby.
Wtedy piszemy o tym od razu, ze zdjęciami i wyjaśnieniem, co konkretnie dyskwalifikuje korpus. Płacisz tylko za oględziny, a części odsyłamy w całości. Przy takiej decyzji zwykle proponujemy poszukanie egzemplarza na wymianę zamiast ratowania pękniętego odlewu.
Tak, jeśli o to poprosisz przy zgłoszeniu. Wymienione elementy pakujemy osobno i dokładamy do paczki. Bez takiej prośby utylizujemy je razem z odpadami warsztatowymi, żeby nie zwiększać wagi przesyłki.
Regularnie. Przy partiach powyżej kilku sztuk ustalamy kolejność i wspólny termin odbioru, a raporty wysyłamy zbiorczo. Napisz od razu, ile egzemplarzy i jakie modele, to odpiszemy z planem prac zamiast wyceniać każdy z osobna.